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配资排排网本来用一个高挡位顺畅地过环岛

F1可能要变天了，变得连它亲爹都快不认识了。这话是F1的前任“皇帝”伯尼·埃克莱斯顿亲口说的。这老爷子最近跳出来，给即将开锣的2026新赛季泼了一大盆冷水，他说新赛季一开始绝对会“乱成一锅粥”，所有人都得从头学起，整个围场需要一场“重新教育”。更狠的是，他直接点名了现在的车坛霸主马克斯·维斯塔潘，说这套全新的规则，偏偏就是不利于这位四届世界冠军那种不要命的激进开法。

巧了不是，维斯塔潘本人对新规的炮火，比伯尼猛多了。在巴林测试完新车，这位荷兰人一点没给面子，对着媒体就说：“这车开起来没劲，一点都不好玩。 ”他觉得最贴切的形容是，这不像F1，更像是一辆“打了兴奋剂（或者叫类固醇）的电动方程式赛车”。他甚至觉得这规则有点“反赛车”，直言不讳地说，如果开车变成整天算计能量回收，那还不如直接去开电动方程式（FE）算了。

为啥这两位大佬，一个前任掌门，一个现任王者，都对2026年的新规这么上火？因为这次改规则，不是小修小补，是伤筋动骨的大手术。简单说，就是动力单元里，电力和燃油的动力输出要五五开了，电机功率暴涨，但同时把以前那个很重要的热能回收系统MGU-H给取消了。这一加一减，麻烦就来了。

车手们突然发现，自己好像从赛车手变成了“能量经理”。以前踩下油门就是干，现在不行了，你得时刻盯着电池电量。在直道上，你不敢一直全油门冲刺，因为得留点余量给后面的弯道回收能量；有时候甚至在直道中间，你就得提前松油门甚至降档，就为了给电池多充那么一点电。红牛的技术总监皮埃尔·瓦切说得很实在，他的工作不是让维斯塔潘“开心”，而是给他一台能赢的车，规则是FIA定的，他们只能在这个框框里把车做快。

这种憋屈的开车方式，让一群顶尖车手都忍不住吐槽。两届世界冠军费尔南多·阿隆索调侃说，这车对能量管理依赖太高了，高到不如让车队的厨师来开。七届冠军刘易斯·汉密尔顿则抱怨，新的比赛策略复杂到可能需要拿个学位才能搞懂。就连相对温和的梅赛德斯车手乔治·拉塞尔也举了个很生活的例子，他说就像你开车去超市，本来用一个高挡位顺畅地过环岛，现在却被迫要挂一挡，让发动机转速嗷嗷叫，感觉特别别扭。他在巴林测试时，一些原本用三挡过的弯，现在必须降到一挡，就为了维持涡轮的转速，不然动力就跟不上。

但比起开车体验不爽，更让人头皮发麻的是安全问题。迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉拉响了最高级别的警报，他指出了新规下三个可能出大事的隐患。头一个就是起步。因为没了MGU-H，涡轮迟滞变得很严重，车手在发车格上，必须让发动机保持高转速长达10秒左右，来给涡轮增压器“预热”。想想看，22辆车挤在发车区，红灯一亮，有的车涡轮准备好了，嗖一下就冲出去了，有的车可能因为操作窗口极短（据说只有毫秒之差）而反应迟缓。排在后面的车，准备时间更短，万一前面有车慢吞吞甚至死火，后面高速冲上来的车根本刹不住，连环追尾的惨剧可能瞬间发生。迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里警告说，这绝对是“灾难”。

第二个隐患出在直道上。为了回收能量，赛车可能在大直道末端突然收油，车速骤降。后车如果跟得紧，完全预料不到前车会突然“刹车”，巨大的速度差会导致严重的追尾事故。斯特拉甚至提到了2010年马克·韦伯在瓦伦西亚那次著名的腾空翻车事故，提醒大家历史可能重演。

第三个是超车变得又难又危险。新的主动空气动力学套件取代了传统的DRS，但测试表明，后车在跟车时并没有获得明显的减阻优势。加上电能部署的限制，所谓的“超车模式”效果很有限。更麻烦的是，新赛车的动力输出在低速弯变得很不线性，电机扭矩释放有剧烈的“开关效应”，出弯给油时后轮可能突然打滑，让车手难以控制。

这些安全问题逼得FIA和各车队不得不紧急开会打补丁。他们已经在测试中尝试修改起步程序，比如在最后一辆车就位后，增加5秒的空白时间，让所有车手都有足够时间准备涡轮。各车队也达成共识，在从发车格到一号弯这段路，禁止使用降低下压力的“直线模式”，以免起步时就失控。但即便如此，隐患并没有完全消除。拉塞尔承认，他们在测试中的起步表现“比F1生涯中任何一次都要糟糕”。而法拉利车队，据说因为早就设计了更小的涡轮来减少迟滞，在起步上反而占了便宜，所以他们一开始并不太支持修改起步规则。

除了这些摆在台面上的，围场里还有暗流涌动。红牛自主研发的新引擎到底有多快，成了个谜。梅赛德斯方面放话，暗示红牛引擎在能量持续输出上有黑科技。红牛这边则保持低调，甚至自认竞争力只排第四。这种互相试探、真真假假的烟雾弹，让新赛季的格局更加扑朔迷离。

车手们也在重新寻找节奏。卫冕冠军兰多·诺里斯虽然觉得适应新规是个挑战，但他态度比较积极，认为这就是F1进化的一部分，而且拿着高薪适应新车是分内工作。他甚至隔空回应了维斯塔潘的抱怨，说如果维斯塔潘觉得没乐趣，他也不是非留在这里不可。而维斯塔潘的去留，确实成了围场最大的问号之一。他已经公开表示，一辆能赢的车对他来说不够，还必须好开。他甚至半开玩笑地说，至少去跑纽博格林24小时耐力赛可以全油门，不用管电池。他的合同虽然到2028年，但包含跳出条款，而且他近年来多次表达了对F1过度商业化的不满，以及参加耐力赛的渴望。

F1的首席执行官多梅尼卡利试图给大家降降温，他说别慌，每次新规则出来都这样，技术团队会找到解决方案的。他非常确信维斯塔潘不会离开F1，因为他比任何人都在乎这项运动。但同时，FIA也确实在听取意见，讨论是否可以对能量管理规则进行一些微调。

所以，现在的F1围场就像一锅即将烧开的水，下面是被新规则点燃的柴火，上面是车手、车队、管理方冒出的各种意见气泡。伯尼老爷子“乱成一锅粥”的预言，在季前测试的警报声中，听起来越来越不像危言耸听。所有人都在问，当赛车运动的灵魂从极致的速度转向精细的能量管理时，F1还是我们熟悉的那个F1吗？这个问题，恐怕要等22辆新车在墨尔本的发车格上真正冲出去的那一刻，才能开始寻找答案。#体育过大年#

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